“客机？这个是商飞的事，我们管不着啊。”

当安德罗夫拿出两个想象图，一个使用两台XXW-10的宽体支线客机、一个使用两台XW-30的宽体干线客机时，朱驰才恍然大悟，这是有目的的呀！

但是商用大飞机全都交给了商飞集团，他去掺和什么？也不对口啊。

“可C919，您凭着良心说话，它是国产的吗？它值得花那么多钱吗？”

朱驰一下又没话说了，C919到底国产化率怎么样他肯定是明白的，说的也确实不错。

林炬接过话茬继续进攻：“我们设计的支线客机220座位，干线客机320座位，比C919强得多，最重要的是发动机是全自产的，如果需要的话可以做到不用一个国外零件，C919行吗？”

“这……”

“新远确实没有批量生产大客机的能力和财力，不过蓉城有611啊，我们出发动机，出技术，您看看安1250就知道技术上绝对没问题。

民航局投资，两款纯国产大飞机，支线300亿，干线600亿，加一块建新工厂，成立新飞机集团自己运营1000亿就能搞定，您说这个投资值不值？”

林炬和安德罗夫跟推销员一样向朱驰灌输想法，让后者的心理防线摇摇欲坠。

华国每年花在进口客机上的钱就是几千亿，如果真的用1000亿就能造出来两款客机……朱驰确实有些意动了。

安德罗夫：“安1250预计4月30日之前进行首飞，如果她飞起来，上级会怀疑我们的技术实力吗？”

朱驰摇摇头，如果真的亲眼目睹这架飞机起飞，世界第一大巨型运输机的名头就跑不掉，谁会怀疑？

“那大飞机能造吗？”

“能，你们最好再拉上611，另外还有省领导也告知一下。”

林炬瞬间想通，如果真的能在蜀川再建一个生产大客机的基地，就算上级不给经费，省里也要砸锅卖铁，就算是拉着熊猫出去巡游马戏演出也要凑足这笔钱。

任何地方政府都明白，一个大型高科技制造企业创造的经济价值有多大。

新远在过去一年里在蜀川实打实的花掉了150亿左右的现金，但给当地数百家企业直接创造了经济效益，引起的总经济增量就超过千亿，还有周边高校、房屋、娱乐建设，省里可是拿新远公司当祖宗供着的！

客机产业有多庞大？光是华国的民航市场就养的下波音和空客两个巨头，还能挤出来给其他厂商分一杯羹。

蜀川的客机基地只要飞机造出来满足要求，甚至性能略低于波音和空客同级飞机，也绝对能大卖。

要是一年能产500架客机，销售额就是几千亿，妥妥一家万亿制造业巨头企业，牵动整个西部发展都不过分。

所以随后林炬就先找到了省里，拿出发动机说明了自己想要造客机的想法，又把杨维总师也请了过来论证项目可行性。

在确认技术上可行后，省领导以对客机项目表示了绝对支持，当即就动笔往上级那里写文件，附上一大堆资料，让一名高级领导亲自飞过去谈。

611所在有省里的兜底承诺和新远的发动机支持后也不再犹豫，和132厂一起表示加入。

在如此的重视下，1月20日，上级召开了一次常务会议。

7年前，也是一次常务会议，批准了《大飞机方案论证报告》，C919立项。

7年后，蜀川省政府、611所、民航局联合递交一份提议，建议在西南以新远宇航动力、611所&132厂、民航局联合成立西南商用航空公司，制造完全自主产权的支线和干线客机。

由于递交提议的三方都很重要，而且新远公司的建议都默认有很高优先级，所以第二天就召开了一次常务会议，讨论三家的联合提议。

与会的还有在京城的几位航空专家，他们将帮助判断这份提议内容的真实性。

“新远公司虽然是以航天为主，但有证据表明他们在航空方面也有极大成就，其中某先进发动机参与了军方某机密项目，取得了良好表现，提议的两款民用发
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