为了防止滑动和受力均匀，以及吊装的时候方便，节点舱的运输方式是立起来用模具托住弧形底部，而非横躺。

转运拖车加上立着的节点舱，整体高度超过14.5米，从地面的视角望去几乎卡着车间的大门过去的，不过实际上还有不到两米的距离。

这也决定了转运的舱段或者火箭壳体不能超过14米，所以即使是处于PPT状态的新远四号火箭在加强后也只将直径最终定在了14米这个数字。

如果只考虑飞机转运条件和发射场的话，其实这个数字能做到18米，超过N1，成为全世界最粗的火箭。

虽然这个纪录没什么意义……

不过节点舱转运出来并不是马上就拉到琼州发射，新远三号火箭都还没谱呢。

它是要移出车间另外找地方存放，不然太占地方。

虽然B级基地的车间非常大，理论上同时进行两个14米级舱段加工都没问题，不过实际上这里还要制造其他东西，有一个大家伙挡路太碍事。

但是车间的工人们虽然认为家伙太大有些碍事，却丝毫不影响他们对这个节点舱的喜爱。

这是全世界直径最大的舱段，虽然长度只有6米，但内部空间已经高达320立方米，宽阔的吓人，能当作广场用了。

轴线上的另外两个舱段还要夸张，那是14米直径、长度45米的超级舱段，是整个空间站的核心控制部分。

两个舱段一个属于领航舱，装载被超大型陀螺仪固定的导航设备，存贮相当的燃油；另一个是与其他航天器对接以及存储货物的舱段，也安放了很多设备。

即使不像XS-62那样空空如也，但可使用空间还是超过三千立方米，两个就是近七千立方米。

可以想象，现在的所谓第三代、第四代空间站单是连这个轴向舱段都比不过，整个前进号空间站如果划分到第五代，那这之间的代差就太夸张了，其他航天机构都不知道怎么追赶。

而且要建设这样大的空间站还需要一个辅助设施：航天飞机。

小了还不行，这种巨型结构需要借助衍架固定提高强度，单靠对接口承受不住旋转产生的拉扯，绝对会出问题。

必须要是100吨级的航天飞机，现在全世界都没有在服役的。

NACA虽然重启了航天飞机计划，但H1的成功让他们相信小型化才是正确的道路，没有另开项目或者延续STS计划，而是选择直接投资追梦者。

而在大家都相信百吨级航天飞机不行时，新远却在默默地推进着H2的项目。

6月1日，一架通体灰白的H1型航天飞机装上伊尔62，从B级基地起飞，前往新远航天发射场。

外界纷纷猜测这是新型号的H1改型，或者是没有涂隔热材料的特殊试验机。

结论也差不多，这是一架专门制造的无人验证机，用来验证H2的有关技术。

它的表面之所以变得灰蒙蒙的，其实是换装了全新的隔热瓦。

H2为了能够降低使用成本，决定使用可以在整个服役生涯里都不换的隔热瓦，并且连为一体，彻底断绝风险。

于是新
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