第176章 SLS的麻烦

长征十号团队现在除了忙碌以外倒是没有遇到什么太大的问题，毕竟长五的5米箭体技术不算复杂，也成功了这么多年。

四枚助推器与芯级的连接器也经受住了模拟考验，几千吨的推力作用在还要进行分离的机构上，这在华国航天史上是前所未有的。

忙而不乱，稳步快跑，这就是航天局目前的真实写照，但NACA反而遇到了麻烦。

麻烦是SLS火箭。

SLS火箭源于STS，航天飞机计划。

航天飞机是怎么上天的？主动力是航天飞机尾部的三台RS25氢氧发动机引擎，然后航天飞机趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的两边各自放一个固体推进器。

SLS火箭就是把航天飞机取消，发动机移到燃料罐下面，三台RS25改成四台，同样捆绑两枚固体火箭助推器，这就是SLS火箭了。

听起来是在成熟设计上面改动，理应困难很小很容易，也很省钱对不对？

理论上是的，NACA也是这么以为的。

但他们忘了一个问题，航天飞机是挂在8.5米直径燃料罐侧面的，后者设计的时候主要考虑承受侧面的拉力，对竖直方向的承受力没涉及到。

……

NACA曾经想发展液氧煤油发动机，可遇到的困难就是煤油里的硫化物难以分离杂质太多燃烧不稳定，想了很多办法都没法净化，联盟直接精选优质煤油，让阿美羡慕嫉妒恨。

新远的三个系列重型/巨型火箭，新远二号甲烷机、新远三号煤油机、新远四号氢氧机。

华国则因起步较晚和技术实力不足，从仿制联盟的YF1起步，研发出了上个世纪乃至现在的主力发动机YF20/21系列，长征2、3、4号火箭的主力发动机，采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料；

后来世纪末又通过仿制前联盟RD120液氧煤油发动机，开出了YF100的技术线。

最终克莱尔与工程师们经过长时间的讨论，决定用更多的预算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的进行新箭体制造，不仅要保证新箭体2个月内造出来，还必须早于12月进行首射。

恰巧在这个时候，新远三号出厂了！

克莱尔局长在确认了芯级的强度问题后，多次进行论证会议，但都无法让原本的橙罐强度达标，判定只能重造。

翻了半天，终于看到一个实际点的：向月球发射100吨的超大月面基地，可满足10人长期驻留。

解释了原因，唐伟天只能面色沉重的点头。

从发动机技术上来讲完全是三种路线，而且这三种推力不同的发动机其实都可以努努力简化成一条路线的三个推力段发动机。

“液氧煤油……你们怎么不用甲烷机？还没有积碳，新远的大推力甲烷机技术可以的嘛！”

唯一的办法是制造新的箭体，它除了看起来和原来的8.5米橙罐一样，其实完全是重新设计的。

林炬倒是知道为什么，这三种发动机都统一起来当然可以，但三种路线各有优点，选什么是根据使用情况决定的，反正技术全都有，不存在常规企业可能陷入研发失败的危机。

刚好完成了第一次四天正是训练前预备训练的唐伟天也来了琼州，感慨地看着高大到感觉总装大楼都放不下
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