李耒原本就对现如今的香江很是好奇，只是手续不好办，现在谢立人提出邀请，手续肯定不成问题，于是便答应下来。

正大康地是外企，出入关比其它机构方便许多，给李耒挂了个公司员工的名头，很快便办好了相关手续。

出发的时候一共四个人，前排是司机和秘书，谢立人跟李耒坐在后排，等汽车发动之后，谢立人给李耒说着此行的安排，“我去香江还有点公务，就让阿强开车带你到处走走看看，要买什么都由公司承担。”

李耒期货上的收益尚未兑现，自己口袋里也没多少钱，谢立人的安排恰好是雪中送炭。

他也没因此就背上人情包袱，且不说黄曲霉毒素的事儿，就单凭他透露的棕榈油期货信息，正大集团绝对会赚取丰厚的利润，花点小钱根本不算啥。

汽车路过火车站的时候，李耒透过窗户看到一趟列车刚刚抵达，车里的人就跟逃命似的冲了下来，大口大口呼吸新鲜空气，车厢里传来嘈杂的猪哼哼声。

“停一下，这趟是751专列？”李耒赶紧喊道，这趟专列他早有耳闻，现如今遇见肯定要拍几张照片啊。

“是啊，香江人想要吃上猪肉，全靠751、753和755三趟专列，阿耒你既然有兴趣，我们进去看看好了！”谢立人也听过这趟车。

司机留在车上等着，其他三人一起下去，正大康地在特区混得很开，秘书到门口报上单位名字，就有工作人员领着他们到了751专列停靠的站台。

1962年，在伍豪同志的关怀下，外贸部、铁道部共同开创了编号为751、753及755（后改为82751、82753、82755次）的三趟快车，分别自武汉、郑州、上海三地始发，每日满载供港鲜活商品，经深圳运抵香江。

普通火车从武汉到特区需要五天时间，而751走的是特殊快速通道，一路上遇到的车都得给它让路，全程只需要两天，其它两趟也是一样。

这几趟专列最主要的就是运送生猪，专列抵达特区后，再由当地进出口部门转交中粮在香江的代理机构，华润旗下的五丰行分发上市。

虽然运输时间长，但饲养员不断在车上照看生猪，751上的生猪抵达香港时都健康活泼。

只是苦了这些押运生猪的饲养员，这几趟专列车厢分隔为上下两层（还有三层车），层层相通，层高不足1.4米，大家只能佝偻着腰在里面干活。

忍受着熏天的臭味，吆喝着驱赶活猪站起来，喂水、喂料；一经发现死、残、次猪，就要手拉肩扛将其从列车上卸下；粪便、灰尘在空中飞舞，不时溅到脸上、身上，汗水夹杂着猪屎尿水，来不及换上。

他们要和猪牛羊同吃同住几十个小时，给动物扇风、喂食、喂药、清理粪便，搞得自己身上一身恶臭却不敢放松。

运输瓜果蔬菜的押运员则要和冰块里的蔬菜一起上路，很多人退休时都患上了老寒腿。

好在这些辛苦和付出没有白费，三趟专列运送的生猪为新中国换取了宝贵的外汇；一吨猪肉可以换回五吨钢材，十吨猪肉换回一台拖拉机......为国内的工业建设立下了汗马功劳。

李耒取出相机拍了几张照片，又和押车的饲养员聊了聊，这才回到车里，通过刚才的闲聊与观察，他发现了一个问题，“谢总，我看这批生猪大多都是肥肉型的，香江的老百姓喜欢么？”

现如今内地的养殖业多以散养为主，大规模、工业化养殖比例相对较低，老百姓自然更喜欢养能长膘的品种。

这年头谁家都缺油水，大家最喜欢的是那种有五指厚肥膘的大肥肉，一咬一嘴油，解馋的很，而且还能炼油，猪油炒菜也香。

等到后来经济水平提高了，大家肚子里不缺油水了，瘦肉型猪才逐渐取代肥肉型，成为市场的新宠儿。

“抱怨的人不少，都说肥肉太腻了，可从其它地方进口瘦肉型猪价格又太贵，所以他们暂时也只能将就了。”谢立人答道。

 
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